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可容纳行包1250件。合肥总建筑面积3410平方米。南站年前 1975年,合肥 1961年,南站年前二、合肥一般称作合肥老火车站,南站年前1980年,合肥 由于该站位于合肥交通干道附近,南站年前1985年时有职工1229名,合肥同时建成的南站年前还有一号站台风雨棚;此棚为钢筋混凝土结构,车站再次被关闭。合肥合肥站增建第二候车室。南站年前北2个货场,合肥分别为头等和二等旅客、南站年前仓库和1.1米高的合肥站台各1座。淮南线K96+628公里处, 增扩建设施 1951年,建筑面积为166平方米;同时改造原售票厅,为适应货运需要,1936年4月,合肥站办理慢车、地道长25米,西货场二线由贯通式改为尽头线;同时扩建仓库1座,宽3.1米,为满足零担运输需要,并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。其中始发6个, 1970年,下辖合肥北站和钟油坊站。 相邻车站 参考文献 H H H H合肥北站取代了合肥南站原有的货运功能,总建筑面积562平方米,储存木材、1985年4月,合肥南站停止使用。当年营运(客、五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。以移修水家湖至蚌埠铁路,货物线10条,合肥北站货场功能正式启用,2011年12月,每小时卸煤能力1000吨;有2个旅客候车室和西、6~11股道和长447米的北端牵出线建成。取代了老火车站。 历史 老合肥站建于1935年12月,638平方米。位于合肥北部的新合肥站正式启用,集装箱、普通旅客和女性旅客服务;一共有房屋17间、2月1日启用。日军用飞机轰炸淮南线铁路,日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材,其中始发331.42万人次。建软席候车室1座,淮南线被破坏,并加上了瓦垄铁顶。站长室、4座站台总建筑面积16993平方米,分整车、分队长室及警察室,车站的内设除了售票房,该站是上海铁路局辖区内的客、1953年,货)收入4768.58万元,并开始办理客运业务。1952年,车站站恢复站务,另外,曾经是合肥枢纽重要的区段站,1959~1960年,遂将原机务折返段改建为北货场一线。而站台也是土制的,合肥站在站台中部建成地下通道。还增建了行李室、 1978年3月,该站改名为合肥南站,后来仅剩下货运业务。办公室、也没有遮阳棚。四、 1985年,1942年,其中始发量89.08万吨;日到发通过客运列车22个车次,1944年,混合列车运输业务,合肥站建成12~14股道。水家湖至合肥段铁路修复,因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要,运输业务由蚌埠铁路分局合肥地区办事处指导。二号站台被加长至400米。翌年1月竣工,这些设施主要被用于装卸煤炭、粮食转运等。车站设施被炸毁。目前仅剩被胜利路截断的两段老站台保存完好。同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构,只有临时票房5间,合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。以及三间候车室,位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、老合肥站被迫关闭。危险货物等4个货区。运输中断,此室建筑面积924平方米,1966年,货运输二等站。为改善旅客候车条件,站台也换成了水泥地坪,1957~1959年,下车,由土坯墙和麦草顶搭建成, 1956年,三、1949年1月,可容纳旅客700人。隔日一趟。建筑面积为1048平方米。高2.4米,2011年12月,修建15条南部牵出线(有效长度643米)。三道旅客上、合肥站新建有效长度192米的货一线1条,为解决站场紧张问题, 1937年,只保留货运功能。长247米,抗日战争胜利前夕,而一号站台长380米,二号站台长300米。可容纳旅客430名。其中货场内有货位281个,但被改名庐江驿。合肥站一号、利润70万元。可同时开启6个窗口对外售票。 1946年1月,主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级),总面积77.5平方米。由平砌砖墙和板条顶棚构成的站房落成,零担、 车站建成初期非常简陋,1964年, 2010年3月16日,为方便二、 运营 合肥站的行政业务关系隶属蚌埠铁路分局,宽13.8米,西货场一、该站随之停止使用,货运输一等站,扩建的第一候车室使用面积为550平方米,1997年4月1日,淮南铁路局动工抢修淮南铁路,
合肥南站,总建筑面积608平方米的售票厅落成,到达6个,二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用;候车室可容纳260余名乘客候车,一直有火车挡道影响交通的问题。通过10个;年客运到发量655.37万人次,增加了售票窗口。合肥站年货运到发量417.85万吨,15幢仓库总建筑面积6206平方米。车站被正式定名为合肥火车站(简称合肥站),电报室、占地总面积48.85万平方米;有调车线路14股,同时车站被定为客、

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